項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

原來(lái)溶出車間兩線自蒸發(fā)器在運(yùn)行中，因?yàn)楦骷?jí)孔板尺寸的相互影響和制約，常出現(xiàn)液位高報(bào)情況，甚至導(dǎo)致乏汽段帶料和指標(biāo)異常的生產(chǎn)事故，為了保證生產(chǎn)的安全穩(wěn)定，常利用與蒸發(fā)器對(duì)應(yīng)的氣液分離器排氣閥的開(kāi)度嚴(yán)格控制著自蒸發(fā)器內(nèi)部的壓力和液位，然而，排氣閥的關(guān)閉導(dǎo)致乏汽段產(chǎn)生的二次乏汽不能有效充分利用，特別是第一級(jí)自蒸發(fā)器的液位高報(bào)情況經(jīng)過(guò)多年的公關(guān)研究，其排氣閥始終處于關(guān)閉的狀態(tài)，導(dǎo)致乏汽從自蒸發(fā)器內(nèi)部向后轉(zhuǎn)移最終外排造成熱量浪費(fèi)的現(xiàn)象，同時(shí)，礦漿溫度由于得不到乏汽的充分加熱，需要在熔鹽段吸收更多的熱量以滿足礦漿的高溫溶出要求，這導(dǎo)致熔鹽爐負(fù)荷長(zhǎng)期偏高、煤氣大量使用的結(jié)果，不利于車間節(jié)能減排的深入進(jìn)行。

現(xiàn)在通過(guò)對(duì)自蒸發(fā)器的液位高報(bào)、壓力變化、排氣閥開(kāi)度、機(jī)組進(jìn)料量的變化等情況進(jìn)行研究和分析，最終確認(rèn)了自蒸發(fā)器的孔板調(diào)整范圍如下(單位：mm)：E1：59，60，60.5,61；E2：105，106.5,107,107.5；E3：125,125.5,126,127；E4：129,129.5；E5：130,133,135；E6：143,145,147；E7：158,160,163；E8：180,181,183；E9：190,191。目前孔板尺寸如下(單位：mm)：E1：60；E2： 106.5；E3： 126；E4：129；E5：130；E6：147；E7：160；E8： 181；E9：190。

推廣應(yīng)用情況：

1、充分的利用了機(jī)組乏汽進(jìn)行礦漿加熱，減少了乏汽直接外排導(dǎo)致的環(huán)境污染。

2、能有效提高乏汽段礦漿溫度，降低爐子負(fù)荷，減少煤氣消耗，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，北線每小時(shí)少用6方煤氣，南線每小時(shí)少用7方煤氣，按照月產(chǎn)量3.6萬(wàn)噸計(jì)算，每月節(jié)省煤氣(6+7)/2*36000*9.3*0.35=76.167萬(wàn)元，每年可節(jié)約914萬(wàn)元

完成單位：中美鋁業(yè) 成果類別：小建議 獲獎(jiǎng)等級(jí)：三等獎(jiǎng)