作為扎賚諾爾煤業(yè)公司旗下專門負責煤炭運輸?shù)膯挝唬F運公司堅持在修舊利廢和降本增效上想點子、定措施，近日，其下屬工務(wù)段對道岔轍叉心進行補焊獲得成功，修復(fù)一組道岔轍叉心即可節(jié)省成本經(jīng)費約3.1萬元。

眾所周知，道岔是一種讓機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，每當鐵道線上有列車通過時，道岔轍叉心因承重、受力較大，所以磨耗也最為嚴重。如果磨耗超標，就得把整組道岔全都更換，不僅耗時費力，還增加投入成本。

以往遇到這種情況，只能拆下來舊的，換新的，一般更換一組道岔需要至少6個人，同時，還得配備一臺軌道吊車跟蹤作業(yè)，期間，肯定會中斷行車數(shù)小時，運輸工作免不了會受到影響。

近些年，國鐵針對這種情況，應(yīng)用有專門的打磨修補焊接技術(shù)。扎煤鐵運公司工務(wù)段在了解情況后，決心參考和嘗試。他們專門成立了技術(shù)攻關(guān)實踐小組，最初，用普通焊條在廢道岔轍叉心上嘗試修補焊接，沒有成功，后經(jīng)鐵路部門技術(shù)人員指點，使用高錳鋼整鑄材質(zhì)的TYD296專用焊條，效果較好。

試驗成功后，他們首先對下屬大橋車站5號道岔進行了修補焊接，隨即經(jīng)行車碾壓，無異常變化，到現(xiàn)在歷經(jīng)幾個月的觀察和使用，未出現(xiàn)任何問題，基本達到了預(yù)期目的。

????工務(wù)段領(lǐng)導為此算了一筆賬，如果更換一組新的50型砼枕轍叉心，其單價約為2.5萬元，再加上吊車臺班、人工及影響行車等幾項費用，合到一起就得消耗約3.1萬元左右的開支，所以說，這項修補焊接技術(shù)的成功應(yīng)用非常有價值，降本增效的同時還可有效延長設(shè)備使用壽命。

他們一邊摸索，一邊總結(jié)經(jīng)驗，不斷改進施工工藝，截止目前，該單位已經(jīng)成功修復(fù)了5組轍叉心。

圖為：扎煤公司鐵運公司工務(wù)段職工正在焊接道岔叉心

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